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趣赢摇钱树:加速畅快/底盘扎实 MG领航PHEV车型试驾

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2020-12-15 00:00:00来源:58车类型:原创编辑:卢朕悦
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昨天我们给您带来了上汽名爵MG领航PHEV车型的静态实拍,今天继续来给您说说这款车的驾驶感受是怎样的。通过对高速、城市拥堵以及市郊等多种路况的综合体验,这款车确实展现出了其出色的行驶品质,不仅开起来很痛快,而且足够舒适。

加速畅快/底盘扎实 MG领航PHEV车型试驾

鉴于昨天已经说过了这款车的静态体验感受,这部分我们也就不再过多重复了,咱们简要带过就好。想要具体了解这款车的朋友,可以点击下方的图片跳转至相关链接。

加速畅快/底盘扎实 MG领航PHEV车型试驾

加速畅快/底盘扎实 MG领航PHEV车型试驾

加速畅快/底盘扎实 MG领航PHEV车型试驾

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我们拿到的试驾车是MG领航PHEV车型的顶配版本,并且使用了来自德国巴斯夫提供的“赛博灰”颜色的车漆,在不同的角度下可以呈现出灰蓝银色和微紫红色两种不同的颜色,十分炫酷。另外,PHEV车型也使用的是黑色的外观套件,保险杠下端和车门饰条等部位均为黑色的饰条。

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19英寸的战斧式双色轮圈得以保留,并且制动卡钳也被漆成了颇具运动感的红色,算是给车身侧面增加了一些颇具活力的点缀。轮胎则为米其林PS4花纹,规格为235/45 ZR19,主打运动操控性能。

加速畅快/底盘扎实 MG领航PHEV车型试驾

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从右后的方向看车尾,才会最容易辨认其PHEV身份。一来是右后翼子板上的交流充电接口是汽油版上没有的,二来则是尾门上专用的“500PHEV”字标也是插混车型专属。

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车内的整体设计和燃油版几乎没任何区别,只有一些按钮的功能发生了变化。不过,这个蓝+白色的内饰配色倒是挺年轻化的,而且也没有为了迎合年轻用户的口味而过分的做作,比较典雅。

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昨天就夸过这个方向盘又好看又触感好,而且那个红色的超级运动模式按钮越看越觉得是个点睛之笔。不过,这个方向盘在3点和9点位置的背面要是把凹槽再加深一些,就更加贴合手指的自然曲度了,握感还能再提升一些。

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超级运动模式下整个仪表盘的主题也会随之变化,看上去更激情,更战斗。

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当然,其他模式下,仪表盘的主题也会进行相应的改变,左侧的时速表和右侧的动力输出表则更加直观的展现出来。

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大部分模式下,动能回收系统的力度都是手动可调的,只需要按动方向盘背面的换挡拨片就行了,仪表盘右侧会直接显示当前的动能回收挡位,例如图中的就是2挡(1-3挡可调,3挡力度最大,有明显的拖拽感)。

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与燃油版不同的是,MG领航PHEV版本可以显示车辆的动力输出方式,驾驶员可以很明显的看到动力系统中每个组件在干什么。

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别看座椅的造型很运动,但实际上它有着非常不错的乘坐舒适性,软硬适中,对身体的包裹和支撑也都没什么问题。我们两天的试驾,每天单程行驶都超过100公里,时间也至少有两个小时,这期间我是一点都没感觉到累,而且坐着还挺舒服。

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在不放倒第二排座椅靠背的前提下,MG领航PHEV的后备箱已有463升的容积,如果需要更多载物空间的话,后排座椅靠背也支持4/6比例的分割放倒,灵活性也不错,而且放倒后几乎可以形成一个完美的平面。

加速畅快/底盘扎实 MG领航PHEV车型试驾

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回顾完静态内容,该好好说说MG领航PHEV开起来到底怎样了。这台车使用的是1.5T涡轮增压汽油发动机+电动机的组合。其中汽油机的最大功率为169马力,最大扭矩250牛·米,电动机最大功率为136马力,最大扭矩230牛·米。二者综合之后的最大输出功率为291马力,最大综合扭矩高达480牛·米。

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这样的动力水平用来驱动这台4米6出头,体重不到1.8吨的家伙来说,还是十分富裕的。只要你的动力电池里还有电,车辆的加速就可以做到信手拈来般的轻松。毕竟二者合力可以输出高达480牛·米的强劲扭矩,超车和超速都非常容易。

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MG领航PHEV使用的是一台结构比较特殊的变速箱,它可以提供多达10个挡位,6个连接给汽油机,另外4个则提供给电动机。具体结构十分复杂,您也没必要刨根问底了,不然我得单开一篇文章好好讲讲这家伙,您还是直接听我的使用感受就好了。

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无论是汽油机还是电动机,亦或是二者合力,加速升挡的过程都很干脆利落,而且平顺程度也非常好,完全感觉不到挡位的切换。深踩油门,逼迫变速箱降挡的情况下,动力的中断也很短暂,和普通变速箱没什么太大区别。完全不用担心因为结构的不同带来不一样的感受,正常开就好。

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MG领航PHEV具备经济,标准、运动和超级运动四种模式,经济模式更多的依赖电力驱动车辆,而且油门响应也比较迟缓,标准模式则为比较均衡的设定,运动模式会明显增加油门踏板的响应速度,而且汽油机也会更加频繁的启动。前面提到的超级运动模式其实和运动模式差别不大,因为在两种模式下车辆已经很活跃了,二者间的细微差别不在特定条件下去对比的话,很难体会出来。

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制动方面,MG领航PHEV的表现总体令人满意,首先在大多数情况下,你可以通过使用动能回收系统实现制动,这样不仅节能,同时也降低了机械制动系统的损耗。另外,当动能回收无法满足的情况下,机械制动系统的输出也比较稳定,制动踏板的“脚感”变化不算大,仍然是像燃油车那样踩多深就有多少的感觉。只是在个别情况下会偶尔出现一点制动力突然改变的情况。当然,这和试驾车为试装车,并非量产状态有关,相信日后的商品车会有改观。

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操控方面的表现对于名爵品牌来说,并不需要有什么担心,甚至应该提高一些标准才能符合它的身份。当然MG领航PHEV车型的表现就很不错,四轮独立悬架具备很好的驾驶质感,像欧洲车那样韧性十足,但又没有过分紧绷。略微偏硬的设定不仅带来的十分不错的操控感受,同时也能很好的应对插混系统带来的额外的重量负担。可以说是指哪儿打哪儿,很听话,没有笨重感。

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隔音方面的总体感受还算不错,无论是电动机单独驱动还是汽油机和电动机共同驱动,整车的行驶噪音都比较小,最容易恼人的底盘噪音(主要是路噪)被控制在比较小的水平,这是很多同档次车型做得没它好的地方。当然,急加速时,发动机的嗓门在中高转速下还是有些明显的,只不过所有的车都是这样,谁都不能跳出物理规律之外。相对的,MG领航PHEV在高速行驶时的风噪显得稍微有些明显,能听到一些呼呼的风声,鉴于其作为SUV本身就拥有比较大的迎风面积,这样的表现倒也可以理解。

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当然,如果你的驾驶方式不那么激进的话,你完全可以使用纯电的方式完成通勤,其容量为16.6kWh的动力电池可以驱动车辆依靠纯电行驶75公里。只要你方便每天充电,并且每天的往返里程不算很远的话,把它当一台安静的电动车来使用,也是个不错的选择。

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另外,驾驶插混车辆需要多花些心思,针对拥堵路况高能耗的特点,适当地干预车辆来保持足够的储备电量是个很好的节能(省钱)的方式。堵车的地方多用电,快速行驶时适当依靠汽油机来补电,是个能在你无法找到充电桩的情况下依然保持低能耗的小技巧。

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作为MG领航车系的全新乘员,插电式混动版车型的加入不仅分丰富了消费者可以选择的范围,同时也将MG领航这款车的驾控表现提升到了全新的高度。它不仅拥有充沛的动力(甚至可以说是过剩),同时还继承了燃油版车型的高配置、大空间的特点。另外,整车的行驶性能也没有因混动系统的加入而下降,甚至在某些特定情况下还有所提升。

我知道,你想问我这款车卖多少钱对不对?别急,今天下午(12月15日),这款车就将公布预售价,敬请期待吧!

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MG领航PHEV
报价:17.00-18.68万
级别:紧凑型车
排量:1.5L
变速箱: 手自一体

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